Přestože se motory W10 do produkčních vozů skupiny Volkswagen nikdy nedostaly, jeden z hrstky vyrobených prototypů do silničního provozu utekl. Nyní je k mání.
Unikátnější BMW M5 generace E39 v tuto chvíli asi na trhu ojetin v Evropě nenajdete. V nabídce aukční společnosti Broad Arrow se objevuje kuriozita z nespoutaného technického vývoje, který u Volkswagenu v 90. letech vedl inženýrský mág a tehdejší předseda představenstva Dr. Ferdinand Piëch. Tohle „emko“ totiž používá namísto svého osmiválce jeden ze tří vyrobených prototypových motorů W10 od Volkswagenu.
Jedním z projektů Piëcha bylo u VW Group na přelomu tisíciletí také možné rozšíření „úzkoúhlých“ motorů VR do dalších konfigurací. Nehledě na známý motor W12, kombinující dva bloky známého šestiválcového agregátu VR6, nebo kultovní quad-turbo W16, nakonec použitý v Bugatti Veyron, vznikly taktéž experimentální motory W10 – údajně koncipované s cílem prozkoumat možnosti vysoce výkonného agregátu pro sedany v době, kdy značky Volkswagen ani Audi neměly v nabídce přímého konkurenta BMW M5.
Namísto tvorby speciálního testovacího vozu tedy Piëch postupoval přímočaře a motor VW nechal k testování v reálných podmínkách namontovat právě do konkurenčního evergreenu rychlých sedanů. Zvenku nijak výrazně upravené BMW M5 tak pozbylo svůj 4,9litrový V8 (400 k/294 kW) a přivítalo atmosférický, celohliníkový W10 o objemu pěti litrů s výkonem 480 koní (353 kW), spřažený s šestistupňovou manuální převodovkou. Formu prototypu naznačuje výrazněji až interiér vozu, ve kterém byla vyměněna přístrojová deska za panel značky Stack, na středovém panelu jsou také dodatečné budíky pro teplotu či tlak oleje.
Jak uvádí Sabine Willeke, která vedla inženýrský tým stojící za tímto projektem, Piëch měl prototyp během tajného vývoje používat jako osobní „firemní“ vůz. Možná ještě zajímavěji, dle výpovědi prodávajícího majitele nepatřila tvorba pojízdného prototypu do oficiálního vývojového programu společnosti Volkswagen – projekt měl být na pokyn Piëcha realizován mimo oddělení výzkumu a vývoje, ačkoliv financován skupinou stále byl. Náklady se údajně blížily částce 2 milionů eur.
Broad Arrow dodává, že současný majitel získal unikátní M5 zhruba před deseti lety díky kontaktům ve světě automobilového inženýrství. Od té doby je vůz registrován na Slovensku a aktivně používán. Do aukce během přehlídky Zoute Concours v Belgii zamíří prototyp 9. října s odhadovanou cenou 250.000 až 350.000 eur (cca 6,1 až 8,5 milionu korun). Nový majitel přitom k vozu získá jako výstavní exemplář i druhý vyrobený motor W10 (třetí se dosud nachází v Německu) a původní konstrukční skicu.
